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08/10/2025, 01:12
Autor: Ricardo Vasconcelos
Em um movimento que pode marcar uma mudança significativa nas políticas de transporte público em São Paulo, o prefeito Fernando Haddad confirmou, nesta quarta-feira, que um estudo está sendo realizado para avaliar a viabilidade de implementar uma tarifa zero para ônibus na cidade. Tal medida, que visa facilitar o acesso ao transporte público e estimular a utilização de meios de deslocamento mais sustentáveis, gerou uma série de reações e reflexões entre especialistas e cidadãos nas redes sociais.
A proposta de tarifa zero nos transportes não é algo novo e já foi debatida em diferentes contextos ao longo da última década. A ideia, embora atrativa, desperta debates acalorados sobre sua eficácia e a real necessidade de um transporte público de qualidade. Especialistas afirmam que, antes de se implementar uma tarifa zero, é imprescindível que as condições do sistema de transporte sejam melhoradas. "Um ônibus sem qualidade e em situação precária não atende às necessidades da população, independentemente da tarifa", afirmou um analista urbano, destacando que muitos sistemas de transporte pelas cidades brasileiras apresentam veículos deteriorados e condições de operação insatisfatórias.
Haddad relatou que, em sua avaliação, a proposta de tarifa zero deve ser acompanhada de medidas que garantam a qualidade do sistema e a inclusão de diferentes classes sociais no acesso ao transporte. "Fazer uma 'radiografia' do transporte significa entender onde estão as falhas e como podemos melhorar a atual situação", disse o prefeito em coletiva de imprensa.
Uma crítica recorrente levantada nos comentários à notícia sobre a tarifa zero está relacionada à potencial segregação que essa medida pode acentuar. Alguns cidadãos expressaram preocupações de que, ao criar um sistema de tarifa zero focado apenas em determinadas regiões ou classes sociais, se corre o risco de excluir a importância de um sistema de transporte coletivo universal que atenda a todos. O debate aponta para a necessidade de um zelo pela inclusão social nas políticas públicas, evitando que a diferença entre áreas urbanas e suburbanas se torne ainda mais acentuada.
Cidades como Santa Maria, no Rio Grande do Sul, enfrentam desafios semelhantes, onde licitações para trazer empresas de transporte têm sido frustradas devido a pressões de grupos locais, resultando em passagens caras e frota em condições precárias. "A frota está literalmente caindo aos pedaços, e os ônibus mais velhos quebram com frequência. Abordar a tarifa zero sem uma reformulação das condições é um risco", lamentou um morador da cidade.
Adicionalmente, a proposta de Haddad também gerou uma reflexão sobre o contexto mais amplo da política do transporte público. Em meio à pandemia, observou-se uma queda significativa na utilização de ônibus em diversas cidades, e a atual situação econômica demandaria uma análise minuciosa do fluxo de usuários e uma compreensão das necessidades da população. "É crucial que a política pública seja baseada em dados reais e efetivos”, enfatizou um especialista em mobilidade urbana. A necessidade de um mapeamento eficiente que considere o movimento de pessoas das classes C e D em áreas industrializadas é um ponto que deve ser considerado neste estudo atual.
Por outro lado, paralelamente à discussão sobre tarifa zero, novos projetos estão em andamento; um projeto de isenção de IPVA para carros com mais de 20 anos foi aprovado no Senado, uma medida criticada por muitos como um retrocesso nas iniciativas voltadas à modernização do transporte e ao incentivo de alternativas mais sustentáveis, como o uso do transporte público.
Dessa forma, a apropriação e aplicação das velhas propostas de tarifa zero, se feitas de maneira correta e inclusive, podem transformar profundamente o cenário das cidades brasileiras. "Uma combinação de tarifa zero para ônibus e incentivos à troca de veículos antigos poderia, de fato, mudar a dinâmica política em torno das questões de mobilidade e acessibilidade", sugeriu um analista de políticas públicas.
Com a promessa de que um estudo formal apresentará dados concretos nos próximos meses, a expectativa agora repousa sobre como essas diretrizes serão implementadas na prática e se o cidadão carioca poderá, de fato, usufruir de um transporte público que respeite suas necessidades e direitos. Desse modo, a população aguarda com esperança que o debate resultante de uma nova política pública traga melhorias necessárias em um setor essencial para o dia a dia de milhões. O avanço desta proposta pode ser crucial não apenas para São Paulo, mas para a forma como o transporte é encarado em todo o Brasil, uma vez que a qualidade do transporte impacta diretamente na economia, na educação e na segurança pública das cidades.
Fontes: Folha de São Paulo, O Estado de S.Paulo, G1
Detalhes
Fernando Haddad é um político brasileiro, membro do Partido dos Trabalhadores (PT), e atual prefeito de São Paulo. Formado em Direito e com mestrado em Filosofia, Haddad foi Ministro da Educação entre 2005 e 2012, onde implementou diversas reformas educacionais. Ele é conhecido por suas propostas voltadas para a inclusão social e desenvolvimento urbano sustentável.
Resumo
O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, anunciou a realização de um estudo para avaliar a viabilidade de implementar uma tarifa zero para ônibus na cidade. A proposta visa facilitar o acesso ao transporte público e promover meios de deslocamento sustentáveis, mas gerou debates sobre sua eficácia e a qualidade do sistema de transporte. Especialistas alertam que a tarifa zero deve ser acompanhada de melhorias nas condições dos ônibus, pois um transporte de baixa qualidade não atende às necessidades da população. Além disso, há preocupações sobre a potencial segregação social que a medida pode acentuar, caso não seja aplicada de forma universal. O contexto atual da pandemia e a situação econômica também exigem uma análise cuidadosa das necessidades dos usuários. Enquanto isso, um projeto de isenção de IPVA para carros antigos foi aprovado no Senado, gerando críticas sobre a modernização do transporte. A expectativa é que o estudo traga dados concretos e diretrizes que melhorem o transporte público, não apenas em São Paulo, mas em todo o Brasil.
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